از۔ فاروق بانڈے
2023 کا سال کشمیر کے لیے ایک قیمتی اور یادگار سال ہو گا کیونکہ وادی کشمیر ٹرین کے ذریعے باقی ہندوستان سے جڑ جائے گی کیونکہ ریلوے پٹریوں کوبچھانے ک
ے تمام منصوبے 2023 میں مکمل ہونے کی امید ہے اور اس کے بعدوادی ہندوستان کی دیگر ریاستوں سے بذریعہ ریل جڑ جائے گی۔
قومی سلامتی، خوشحالی اور خطے کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے اس خطے سے پائیدار رابطہ بہت ضروری ہے۔ وسیع وسائل کے باوجود، وادی کشمیر ترقی کے لحاظ سے ریلوے رابطے کی کمی کی وجہ سے پیچھے ہے۔ وقتاً فوقتاً، مرکزی حکومتوں نے خطے سے ریل رابطہ قائم کرنے کے لیے سنجیدہ کوششیں کی جس کے لیے متعدد ریلوے منصوبے شروع کیے گئے جو مختلف مراحل میں زیر تکمیل ہیں۔
کشمیر میں پہلی دفعہ ریل 2008 میں چلی جب اس وقت کے وزیر اعظم ڈاکٹر منموہن سنگھ نے اننت ناگ سے بارہمولہ ریل سروس کا افتتاح کیا۔اس کے کئی سال بعد وادی کشمیر جموں خطے کے بانہال علاقے سے اس وقت جڑ گئی جب 2013 میں وزیر اعظم ڈاکٹرمنموہن سنگھ نے اس ریلوے ٹریک کا افتتاح کیا۔ یہ ایک ایسا سنگ میل تھا جس کا انتظار کشمیر کے لوگ کئی دہائیوں سے کر رہے تھے۔جموں خطے کے ادھمپور تک ریلوے سروس بہت پہلے شروع کی جا چکی ہے۔اسکے بعد ریل خدمات کو کٹرا تک بڑھا دیاگیا۔ اب دس سال کے مزید انتظار کے بعد امید یہ ہے کہ کشمیر کے لوگ بھی مکمل طریقے سے بھارت کی وسیع ریلوے خدمات سے فائدہ اٹھانے کے قابل ہوں گے۔
حکومت کی پالیسیوں اور اقدامات کا احاطہ کرنے والے ایک ما ہانہ نیوز لیٹر میں کہا گیا ہے کہ یہ ہمہ موسمی اور کم لاگت کنیکٹیویٹی جموں و کشمیر کی معیشت کے لیے ایک اعزاز ثابت ہو گی اور ساتھ ہی صنعت کاری، خام مال کی نقل و حرکت، تجارت، سیاحت اور روزگار پیدا کرنے میں بھی مدد کرے گی۔تکمیل کے بعد، یہ لائن ہر موسم کے لیے آسان اور سستی ماس ٹرانسپورٹیشن کا نظام ہو گی اور ملک کے سب سے زیادہ شمالی خطے کی مجموعی ترقی کے لیے زبردست کام کرے گی۔ اونچے اونچے پہاڑی سلسلوں سے گھرے اس خطے تک ریلوے لائن کی تعمیر میں انجینئرنگ کے اہم چیلنجز شامل ہیں۔ ایک عام اسکیم سے بہت دور، 345 کلومیٹر کا راستہ زلزلے کے بڑے علاقوں کو عبور کرتا ہے، اور سردی اور گرمی کے شدید درجہ حرارت کے ساتھ ساتھ ناگوار خطوں کا نشانہ بنتا ہے۔ 2001 میں، کشمیر ریلوے کو مرکزی حکومت سے قومی پروجیکٹ کا درجہ ملا اور اس نے اسے لامحدود فنڈز فراہم کیے ۔ خود ریلوے کی وزارت کے پاس اس منصوبے سے نمٹنے کے لیے خاطر خواہ فنڈز نہیں تھے۔ آئی آئی ٹی دہلی، آئی آئی ٹی روڑکی، جیوگرافیکل سروے آف انڈیا اور ڈی آر ڈی او جیسے ادارے پروجیکٹ کی منصوبہ بندی اور اس کے نفاذ میں مہارت فراہم کر رہے ہیں۔ اس راستے پر دنیا کے سب سے اونچے ریلوے پل اور ہندوستان کے پہلے کیبل والے ریلوے پل کی تعمیر بھی نظر آئے گی۔
یہ ہندوستانی حکومت کے سب سے قابل ذکر منصوبوں میں سے ایک ہے اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد جموں و کشمیر کے لیے انقلابی ثابت ہو گا۔یہ منصوبہ اقتصادی ترقی کے لیے بہت اہمیت رکھتا ہے۔ ریلوے کی شروعات سے تیز رفتار صنعت کاری، خام مال اور تیار مصنوعات کی نقل و حرکت میں اہم کردار ادا کر سکتا ہے اور روزگار کا موقع فراہم کرنے کے علاوہ خطے میں تجارت اور سیاحت کی حوصلہ افزائی کر سکتا ہے۔ اسی طرح، یہ اس علاقے میں زراعت، باغبانی اور پھولوں کی زراعت کی ترقی کے لیے ایک اعزاز ثابت ہو گا ۔مرکزی حکومت بھارتی ریلوے کے ساتھ مل کر جلد ہی دہلی تا کشمیر ریل روٹ عوام کے لیے کھولنے والی ہے کیونکہ یہ منصوبہ اپنے آخری مرحلے میں ہے، یہی نہیں بلکہ بارہمولہ ریلوے لائن پر ضلع ریاسی میں دریائے چناب پر ریلوے پل بھی تکمیل کے قریب ہے۔
چناب پل کے نام سے یہ ریلوے پل دریائے چناب کے پانی کی سطح سے 359 میٹر بلند اور اس کی لمبائی 1315 میٹر ہوگی۔ 111 کلومیٹر طویل کٹرا-بانہال ریلوے سیکشن کی تکمیل کی طرف یہ ایک بڑی کامیابی ہے، جس کے لیے ہمالیائی پہاڑیوں کی بڑے پیمانے پر کان کنی کی جا رہی ہے۔یہ پل دنیا کا سب سے اونچا ریلوے پل ہے اور اسے ادھم پور سری نگر بارہمولہ ریل لنک پروجیکٹ کے حصے کے طور پر 28,000 کروڑ روپے کی تخمینہ لاگت سے شمالی ریلوے تعمیر کر رہا ہے۔ اس پل کی لمبائی 1315 میٹر ہے۔ ستونوں کی تعداد 17 ہے۔ اس کی تعمیر میں 28,660 میٹرک ٹن اسٹیل استعمال کیا گیا، جس کی تخمینہ لاگت 1,486 کروڑ روپے ہے۔ ڈھانچے میں استعمال ہونے والا سٹیل مائنس 10 ڈگری سیلسیس سے مائنس 40 ڈگری سیلسیس تک کے درجہ حرارت کے لیے موزوں ہے۔ پل کی کم از کم عمر 120 سال ہوگی اور اسے 100 کلومیٹر کی رفتار سے ٹرینوں کے لیے بنایا جائے گا۔یہ پل 266 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں کو برداشت کرنے اور بلاسٹ بوجھ کو برداشت کرنے اور شدید زلزلوں کو برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
ڈیک کی تعمیر سے پہلے محراب کی تنصیب ہندوستان کی حالیہ تاریخ میں سول انجینئرنگ کے سب سے بڑے چیلنجوں میں سے ایک تھی، جس میں پل کے اوپری حصے میں 5.6 میٹر کا فاصلہ دونوں اطراف سے مرکز میں منسلک تھا۔
کٹرہ سے بانہال تک ریلوے ٹریک 111 کلومیٹر ہے، جس میں سے زیادہ تر کام مکمل ہو چکا ہے اور باقی کام زوروں پر ہے، اس پر 12.6 کلومیٹر لمبی T-49B سرنگ بھی بنائی گئی ہے۔ کٹرہ بانہال ٹریک میں کل 37 پل ہوں گے، جن میں 26 بڑے پل اور 11 چھوٹے پل شامل ہیں، اس میں 35 سرنگیں بھی ہیں۔ سری نگرجموں ریلوے لائن، جس کے 2023 تک مکمل ہونے کی امید ہے، ہمالیہ کے پار 93 کلومیٹر طویل سرنگوں پر مشتمل ہے۔ ادھم پور سے بانہال تک 110 کلومیٹر میں سے 93 کلومیٹر کا ٹریک سرنگوں پر مشتمل ہے اور ٹرینوں کو کنٹرول کرنے کے لیے ان سرنگوں میں روشنی کا نظام بھی نصب کیا جائے گا۔ سرنگوں کی ان سیریز کے قریب بنائے جانے والے اسٹیشنوں میں ریاسی، سلال اے، سلال بی، دگا، بھسین دیدار، سنگلدان اور سمبر شامل ہیں۔ ادھم پور سے کٹرا تک 25 کلومیٹر، بانہال سے قاضی گنڈ تک 18 کلومیٹر اور قاضی گنڈ سے بارہمولہ تک 118 کلومیٹر کے تین حصوں پر ریل لائن بچھائی گئی ہے اور ان پر ٹرینیں بھی چلتی ہیں۔
بانہال سے بارہمولہ تک 135 کلومیٹر ریلوے لائن اس وقت چل رہی ہے کیونکہ اس میں 17 اسٹیشن ہیں جن میں بانہال، ہالار شاہ آباد، قاضی گنڈ، سدورہ، اننت ناگ، بجبہاڑہ، پنزگام، اونتی پورہ، کاکا پورہ، پامپور، سری نگر، بڈگام، مزامہ، پٹن، ہمیرے، سوپور شامل ہیں۔ اور بارہمولہ 27,949 کروڑ روپے کی لاگت سے زیر تعمیر یہ ریل پروجیکٹ چار حصوں، ادھم پور – کٹرا، کٹرا – بانہال، بانہال – قاضی گنڈ اور قاضی گنڈ – بارہمولہ کا احاطہ کرتا ہے۔ جموں- بارہ مولہ ریولے ٹریک سے اس علاقے کے میوہ صنعت سے وابستہ لوگوں کو تازہ میوہ ہندوستان کی مختلف منڈیوں تک کم لاگت پر پہنچانے میں کافی سہولیت ہوگی اور اس طرح میوہ صنعت سے وابستہ کاشتکار اور بیوپاری بھی مستفید ہو سکتے ہیں۔
جموں -سرینگر -بارہمولہ ریلوے ٹریک کے مکمل ہونے کے بعداسکی توسیع ایک طرف بارہ مولہ سے اوڈی تک اور دوسری طرف بارہمولہ سے سرحدی ضلع کپوارہ کے چوکیبل-ٹنگڈار تک بڑھایا جاسکتا ہے۔یہ ٹریک بھی نہ صرف اس سرحدی خطے کی اقتصادی ترقی کے لئے اہم ہوگی بلکہ سرحدی حفاظتی اعتبار سے بھی نہایت اہم ہوگی۔
